因拥堵而产生的附加费投诉，大多数都是托运人针对承运人提出的，


但最近FMC收到了一起承运人针对码头的投诉。

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博亚国际海运有限公司（BAL CONTAINER LINE CO., LIMITED）于2012年08月14日在中国香港成立。

该公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证，

该公司作为VOCC经营人已在美国联邦海事局注册，同时公司也获得了加拿大、墨西哥、澳大利亚等地的相关班轮资质认证。



2021年8月，博亚停靠SSA码头。图源：@portoflongbeach



2021年，随着海运价格达到创纪录的水平，船舶大小不再是进入市场的限制因素，


趁此时机进入跨太平洋和亚欧贸易的博亚，目前正在向美国联邦海事委员会FMC投诉，

以追回长滩码头运营商SSA提出的超过880万美元的“损失”。


虽然合同规定承运人“同意按港口关税支付100%的滞期费，


外加每天每单位额外100美元的码头拥堵费”，但博亚认为这些费用是不公正的。

2021年5月27日，BAL所租赁的Queen Esther轮从宁波大榭招商码头出发，于6月10日抵达洛杉矶，完成了其首次跨太平洋航行。


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为了提升运营效率，博亚BAL与SSA就长滩港A航站楼的码头服务缔结了四项协议。

然而，随着集装箱数量的减少和运价的下滑，博亚决定调整战略。

2023年初，博亚停止了远洋服务，以适应当前的市场环境。

在向FMC提交的投诉中，博亚披露了2021年11月收到SSA开出的近430万美元的拥堵附加费发票，

以及2022年1月收到的第二张超过450万美元的发票。

该公司详细阐述了向长滩运送超过4,600个集装箱时产生的滞压费问题，即箱子滞留时间超过了预定期限。


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FMC对这些指控进行了评估，认为它们“不公正且不合理”。


FMC指出，除了缺乏足够的信息支持外，博亚还声称，长滩码头运营商SSA将集装箱放置在了“码头无法进入的区域”，这使得箱子难以被及时取走。

这种放置方式给托运人带来了不必要的困扰和延误。

在10月19日向FMC提交的投诉中，博亚强调SSA“从未对拥堵费作出解释，也未说明其如何缓解拥堵”。

根据《航运法》的规定，博亚要求SSA对征收的费用给出明确解释，包括费用的触发原因和如何终止费用的详细信息。

BAL还请求FMC减免因“无法从港口移走”的集装箱而产生的超过880万美元的滞压费。


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