Alphaliner数据，截至2025年1月2日，

全球在运的集装箱船数量共计7188艘（其中6395艘为纯集装箱船，其他为多用途船），总运力为3143万TEU，折合约3.72亿载重吨。

按运力排名，前二十大班轮公司分别是：


地中海航运（第1）、马士基（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、


ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、


万海航运（第11）、太平船务（第12）、海领船务（第13）、海丰国际（第14）、X-Press（第15）、


高丽海运（第16）、Unifeeder（第17）、伊朗国航（第18）、长锦商船（第19）、Emirates（第20）。

德翔海运（第21）跌出排名。


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稳居TOP1的MSC，综合运力为630万TEU，比第二名马士基多出189万TEU，比第三名达飞多出247万TEU。



上月中旬，MSC2025年航线网络已开始接受货物订舱。



“MSC未来的贸易网络以其长期试运行的直航网络为基础，为客户提供更多元的直达港口选择、更广泛的海运贸易辐射范围和无与伦比的连通优势。”



MSC认为，运营上的独立性将赋予其足够的适配力和灵活性，去尽可能高效地支持客户的业务拓展。



运力排名第二的马士基本周二发布公告称，目前的美东谈判并无新的进展，建议有美国东部和墨西哥湾沿岸港口货物的客户抓紧实践在1月15日之前提重返空。



市场消息面，美东谈判将于1月7日重启。



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第三名达飞，目前还有另外一个身份：跨太航线上最大的班轮公司（延伸阅读：跨太航线最大船司：CMA！）



第十名阳明，近日宣布计划对船队进行优化，增加13艘8000TEU~15000TEU集装箱船。



具体而言，为确保中长期业务的可持续增长，阳明海运计划更换船龄超过20年、运力为5500TEU～6500TEU的集装箱船，并加强主要航线的运营优势。



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随着各大巨头的运力扩张，航运联盟的格局也产生了变化。



Ocean Alliance：



达飞、中远、长荣，



共计891万TEU，联盟运力占到总运力的28.5%，为目前的第一大航运联盟。



Premier Alliance：



ONE、现代商船、阳明海运，



共计356.2万TEU，联盟运力占到总运力的11.5%，是三大航运联盟里最小的联盟。



Gemini：



马士基+赫伯罗特；



共计 674万TEU，联盟运力占到总运力的21.6%。



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